之前在动力电池组第一轮训练中有给组员讲过预充回路的效果，现在再重新整理讲一讲吧！ 在电动汽
之前在动力电池组第一轮训练中有给组员讲过预充回路的效果，现在再重新整理讲一讲吧！
在电动汽车的三电体系中，电池包与电机控制器是相连的，电机控制器中有较大的电容（一般为500uF~2000uF）。假如在上高压电之前电容处于零，即电容内没有能量，那么在电路闭合的一会儿，按依据欧姆定律，负载电阻（负载电阻仅仅是导线和继电器触点的电阻，一般远小于20mΩ。）按20mΩ核算，Ua与Ub的压差按400V核算，瞬间电流I=400V/0.02Ω=20000A。电流十分之大，这么大的电流，假如不参加预充回路约束电流，开关S1和S3必定被烧坏（如图1）。
假如参加预充回路，当S1断开，S3闭合，S2闭合，相当于S2和R构成的预充回路先接通，一般挑选预充电阻为100~200Ω，这儿咱们选用200Ω的预充电阻。Ua与Ub的压差依然按400V核算，在接通一会儿，流出预充回路的电流I=400V/200Ω=2A，所以预充回路就能起到维护的效果。一起由于有预充电阻，使得负载电容C上的电压缓慢上升，当挨近电池包电压400V（一般为90~95%）时，这时，断开S2，闭合S1，就不再有大电流的冲击。因而电动汽车的驱动体系必需要加上预充回路，减小上高压电时大电流的冲击，然后维护电机控制器、电池、主继电器，进步整个驱动体系的稳定性和安全性。
M为电机，F为熔断器，S1、S2、S3别离为主正、预充、主负继电器（开关），Ua-Ub为电池包，电动汽车一般能不必接主负继电器。
好了，接下来咱们加大些难度，如安在预充回路中进行元器件的选型。公式1-1和公式1-2仅供参考，t=预充时刻，R=预充电阻；C=容性负载的电容值， UB=动力电池包的电压，Ut=容性负载端电压（相当于Ut=95%UB），P=预充电功率。
电动汽车预充时刻一般为0.5s，而在FSEC赛事中规矩里并没有明确规定预充时刻的多少，故为了尽可能到达轻量化，能够在预充电阻选型中增大阻值，然后减小功率，功率越小黄金铝壳电阻的尺度也越小，可是预充时刻也会相应添加（如图2公式所示R→t→W）。
至于预充继电器的选型，I=U/R（如400V/200Ω=2A），即I小于预充继电器的额定电流即可，可是为满意FSEC赛事的过检要求，最好出示该继电器分断才能寿数的阐明图表（如图3）。
最终，大多数人应该要结合自己的实在的状况进行预充回路的选型，而不是随声附和的照搬照抄，要自动去剖析预充回路背面的逻辑和原理是什么，这样才能够真实地进步个人的才能。
